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コラム:AIIBと一帯一路戦略⑵ 中川十郎

BIS論壇No.190 2016年7月31日 日本ビジネスインテリジェンス協会 中川十郎 さる7月28日、日中関係学会7月度研究会が神田・学士会館であった。北京の対外経済貿易大学に1年間留学した元参議院勤務の杉本勝則氏が「中国を見誤らないための3か条」~体験的政治論と中国論~と題して興味ある発表をされた。中国を見る場合、日本の常識、思い込みで考えないこと。人口が日本の10倍、国土面積が25倍あることより、常に日本の10倍を念頭に置いて考えること。よい人が10倍いれば悪い人も10倍いる。日本で報道される中国のネガテイブ情報は一面では事実だが、それが本質的、構造的な問題なのか。中国の一部、一面にすぎないのかを考えることが必要不可欠だ。中国は一つの国でなく、先進国と途上国が併存していると考えれば国内矛盾の問題はない。など現地に生活し、勉強した経験からきわめて示唆に富んだ指摘に感銘を受けた。 同氏が現地を視察し、現場情報を基に考察した「一帯一路」についてもシルクロード経済ベルトの現実をしっかり見極めることが重要との指摘があり全く同感だ。新疆現地視察の結果、すでに2年前に工業団地、物流基地は完成している。ウルムチまでの新幹線は一昨年末に完成。高速道路もカザフスタンの国境まで完成。新幹線は3年後にカザフスタン国境まで完成とのことだ。完成済みの中国側インフラを西方諸国にどうつなぐかのインフラ整備が「一帯一路」と「AIIB」による融資だ。新疆には韓国人とイスラエル人が多く訪問している。東のウイングに加え、西のウイングも完成させることで、ユーラシア大陸の中心に君臨することが「現代の中国夢」であると喝破された。 立命館大学・周章生教授によるとシルク経済ベルト構想は1830年にGDPは世界の30%を占めるほどの大国であった中国が過去の栄光を取り戻すべく陸と海のシルクロードの復興、共栄、資源、市場、安全の確保を目指すものだ。「これらの地域の人口30億人のシルクロード経済ベルトの市場規模と潜在力はほかに類がない。太平洋からバルト海に至る基幹道路の整備や人民元と各国通貨の直接交換取り引きの拡大を目指し、地域大協力を形成する構想」であるとし、①ユーラシア各国の経済的結びつきを緊密化し②輸送路の連結の強化、③貿易の円滑化強化④通貨流通の強化、地域経済の国際競争力強化⑤人々の心のつながりと友好的往来の強化を目指すとしているとのことだ。(東アジア論壇第10号) すでに2016年4月には中国からフランスのリヨンまで11300キロの鉄道貨物を16日で運搬する直行便が実現した。日本の日本通運も欧州~中国間の鉄道輸送サービスとトラック輸送を手掛けるという。(日経7月26日)。この様なユーラシア大物流網の整備、沿線国のインフラ整備が昨年設立されたAIIB(アジアインフラ投資銀行)の融資も連動して始まった。シルクロード基金、SCO開発銀行に加え、7月20日にはBRICS開発銀行も始動。 出資5カ国それぞれの国の新エネルギー事業への9.1億ドル(約970億円)の融資も決定した。 アジアとヨーロッパを結ぶ画期的な21世紀の最大のユーラシアシルクロード計画が動き出しつつある。日本としても出遅れることなきようAIIBへの早急なる参加と、21世紀のユーラシア大物流プロジェクトへ今こそ速やかに参画し、東西の貿易拡大に協力すべき時だ。 日本ビジネスインテリジェンス協会HPはこちら

コラム:AIIBと一帯一路戦略 中川十郎

BIS論壇No.187 2016年7月10日 日本ビジネスインテリジェンス協会会長 中川十郎 中国主導の「AIIB」と「一帯一路」戦略について、日本では「AIIB」は中国の景気停滞と過剰設備による過剰製品のはけ口としてユーラシア、アジアを中心にインフラ投資を拡大し、「一帯一路」を中国の輸出のためサプライチェーン、物流構築が主眼だとの見方が強い。 AIIBにしても一帯一路にしても、その影響や将来性に関して、日本では近視眼的で将来展望を欠いている批判的論調が多い。AIIBは年末には現行57か国に加え新たにアジア、東欧、アフリカ、南米を含め24カ国の加入で81か国の巨大国際投資銀行が出現する。 日本は米国に追随しAIIBには不参加で、このままでは将来インフラ投資でAIIBに遅れを取る可能性が高い。AIIBは中国主導でGovernanceがなく、また環境問題、人権問題に関しても問題だとして、日本はこれを不参加の理由にしている。問題があるなら、AIIBに参加して内から改革をするのが筋で、加盟もしないで外から遠吠えで批判しても始まらない。 1996年に上海ファイブが結成されて以来、筆者はグローバルマーケテイングの観点からSCO(上海協力機構)や中央アジア、ユーラシアを20年間研究しているが、「AIIB」にしても「一帯一路」戦略にしても日本はその影響力を過小評価しすぎている。外から批判ばかりしておるようでは、将来、日本は悔いを千載に残すことになるだろう。 さる6月30日、東アジア評議会、7月2日、国際文化会館で、AIIBとADBに絡むアジアの地域問題やこれら国際機構や日米関係について講演したアジア開発銀行米国大使を務めたオアー氏は米国も日本もAIIBに参加すべきだと強調したのに驚いた。しかしこれが日米識者の正論であろう。日本はAIIB加盟に際し米国に出し抜かれぬように注意すべきだ。 一方、「一帯一路」戦略は日本が軽視している以上にアジア、中央アジア、ユーラシアを連結する100年の大計から中国が推進する壮大な世界物流、エネルギー資源環境戦略である。ユーラシアの人口30億人の「シルクロード経済ベルト」でユーラシア各国と共同で経済的結びつきを一層強化、緊密化する計画だ。陸、海の輸送路を強化し、太平洋からバルト海にいたる陸、海大輸送網を構築し、東アジア、西アジア、南アジアのサプライチェーンで、貿易、投資、金融の強化を図る。そのためにAIIB(資本金1000億ドル)、BRICS開発銀行(500億ドル)、中国全額出資のシルクロード基金(400億ドル)、SCO開発銀行(500億ドル)などの金融投資銀行の融資を活用するとともに、WB(世界銀行)、ADB(アジア開発銀行)、EBRD(欧州復興開発銀行)など既存の国際銀行との協調融資も活用する方針だ。このようにシルクロード経済ベルト構想は東側のアジア太平洋経済圏、西側の欧州経済圏を結び、その中間圏の中央アジア、ユーラシア諸国を結節する、発展潜在力のある21世紀の巨大経済圏構築を目指している。これらの地域に賦存する豊富なエネルギー、鉱物資源、観光資源を活用し、交通、通信、繊維、食品、農産品加工、化学工業、機械製造業、先端技術協力、金融、投資協力などにより砂漠化防止、太陽光、風力、地熱発電などで、将来の環境保護にも注力する。このような壮大な新シルクロード戦略に日本も積極的に参加する方策を検討することこそ肝要だ。批判からは何も生まれないことを日本は銘記すべきだ。 日本ビジネスインテリジェンス協会HPはこちら